據(jù)廣州專利申請(qǐng)代理了解到，由西南大學(xué)薛榮生教授和其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂”國(guó)際專利技術(shù),日前以“技術(shù)使用入門費(fèi)1200萬元加每臺(tái)車銷售提成10元”的價(jià)格,轉(zhuǎn)讓給我國(guó)最大的輕型電動(dòng)車出口公司—雅迪科技集團(tuán)有限公司。

這已不是薛榮生團(tuán)隊(duì)第一次用科研成果換回“真金白銀”。自1985年開始“智慧平衡自適應(yīng)自動(dòng)變速技術(shù)”(即AAT技術(shù))研發(fā)以來,已先后有10多家企業(yè)向他們購買大小專利80多項(xiàng),繳納技術(shù)使用入門費(fèi)上億元。

都說高校科研成果轉(zhuǎn)化難,為何這個(gè)團(tuán)隊(duì)例外?在西南大學(xué),記者看到了這樣一幕:

30度的斜坡下,一輛僅載一人的普通電動(dòng)車將電流加到最大,卻遲遲爬不上去。旁邊,載兩人的智能自適應(yīng)變速電動(dòng)車卻輕松地上了坡。

秘密就在后者的后輪輪轂上。這種“凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂”外觀與普通輪轂差不多,但里面大有名堂—據(jù)薛榮生介紹,它裝有采用信息和物理技術(shù)融合的AAT技術(shù),將中央控制器、電機(jī)、凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、負(fù)荷自適應(yīng)傳動(dòng)傳感機(jī)構(gòu)、速度傳感器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和輪轂等高度集成為一個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面通過改變動(dòng)力輸出扭矩方式,將電機(jī)的速度降慢3倍、把牽引力放大3倍以上,從而攻克了目前電動(dòng)車因動(dòng)力不足、不能爬30度坡這一世界難題;另一方面可根據(jù)行駛阻力的變化,感知不同的路況,并將信息“告訴”中央控制器,讓電動(dòng)車在0.01秒內(nèi)完成自動(dòng)換擋變速。此外,與普通車相比,智能自適應(yīng)變速電動(dòng)車可節(jié)能近30%,成本只有國(guó)外同類產(chǎn)品的1/3。


目前,“凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂”核心專利已申請(qǐng)了PCT國(guó)際專利。看好其市場(chǎng)前景,雅迪科技集團(tuán)有限公司從8年前開始跟蹤該項(xiàng)目,并最終斥巨資買下了該專利在電動(dòng)車領(lǐng)域的海外使用權(quán)。公司負(fù)責(zé)人透露,“預(yù)計(jì)今年9月,我們采用該技術(shù)生產(chǎn)的智能化電動(dòng)車將大規(guī)模出口國(guó)外。”

記者還獲悉,早在2010年,上海立馬車業(yè)集團(tuán)有限公司就以同樣的價(jià)格,買到了AAT技術(shù)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域的專利使用權(quán),并于去年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。目前,其輕型電動(dòng)車每臺(tái)售價(jià)高達(dá)8000元,是普通車的兩倍。

“高校普遍存在著專利轉(zhuǎn)化難,要賣出個(gè)好價(jià)錢更難。”市知識(shí)產(chǎn)權(quán)局副局長(zhǎng)曾學(xué)東說,薛榮生團(tuán)隊(duì)從研發(fā)一開始就瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)需求,并注重打通從技術(shù)到產(chǎn)品的“最后一公里”,成果轉(zhuǎn)化也就更容易。

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